Amt iletimi, mekanik şanzıman (manuel şanzıman) temelinde değiştirilen bir iletimdir. Ağırlıklı olarak bir mikrobilgisayar kontrollü otomatik kontrol sistemi ekleyerek vites değiştirme otomasyonunu gerçekleştirir. Amt iletimi de otomatik şanzıman olarak adlandırılır. Elektronik olarak kontrol edilen mekanik iletimin kısaltmasıdır. Kuru debriyaj ve vites aktarımına dayanır ve bir mikrobilgisayar kontrol sistemi ile donatılmıştır. Araç hızına, gazına, sürücü komutlarına ve diğer parametrelere göre en iyi dişliyi belirleyebilir ve debriyaj ayırma ve nişan, vites kolu kaldırma ve vites değiştirme gibi kontrol işlemleri ve motorun gaz kelebeği açıklığının senkronize ayarlanması, sonuçta vites değiştirme işleminin otomasyonuna ulaşır. Amt iletim prensibi, mikrobilgisayar kontrolü ile vites değiştirme otomasyonunu gerçekleştirmektir, böylece sürüşün rahatlığını ve konforunu arttırır.

Amt iletiminin çalışma prensibi, vites değiştirme işlemini otomatik olarak tamamlamak için bir mikrobilgisayar kontrol sistemi aracılığıyla debriyajı ve iletimini kontrol etmektir. Amt transmission manında, sürücünün sadece debriyajı bastırmadan ve vites değiştirmeden istenilen dişliyi seçmek için vites kolunu çalıştırması gerekir. Bu tür bir iletimin ortaya çıkması, sürüşü daha rahat ve rahat hale getirir ve ayrıca sürücünün sürüş stresini azaltır.

Amt iletiminin ana avantajı, yakıt tasarrufu sağlarken, basit ve kullanımı kolaydır. Geleneksel bir manuel iletimden daha enerji verimlidir, çünkü vites değiştirirken motor hızını otomatik olarak kontrol edebilir, böylece enerji israfını azaltır. Buna ek olarak, amt iletimi de yüksek güvenilirlik ve dayanıklılığa sahiptir, çünkü sürücünün debriyaj ve vites dişlilerini manuel olarak çalıştırmasını, sürücünün beceri gereksinimlerini azaltmasını ve böylece sürücünün sürüş zorluğunu azaltmasını gerektirmez.

Kısacası, amt iletimi gelişmiş bir otomobil iletim teknolojisidir. Mekanik bir şanzıman (manuel şanzıman) temelinde değiştirilir ve mikrobilgisayar kontrollü otomatik kontrol sistemi ekleyerek vites değiştirme otomasyonunu gerçekleştirir ve böylece sürüşün kolaylığını artırır. Seks ve konfor.

Düğme kayması bir vites topuzu ile değiştirilebilir. Değiştirilmek üzere profesyonel bir modifikasyon mağazasına gitmesi tavsiye edilir. Sıradan dükkanlar tarafından değiştirilirse kullanımı kolay olmayabilir. Vites değiştirme ve vites kolu kaydırma genişletilmiş bilgi aşağıdaki gibidir:

Düğme kaymasının dezavantajı, vites kolu gibi körü körüne kaydırılamamasıdır. Aracın hangi viteste olduğunu ve vites kolunun hissini bilebilirsiniz. Bu nedenle, vites değiştirmek için düğmeler kullanırken, gözlerinizle her seferinde nişan almalısınız, aksi takdirde yanlış düğmeye basmak kolaydır. Bazen, bazı modeller de vardiya düğmesini motor ve şanzıman düğmeleriyle birlikte tasarlar, bu da yanlış anlama şansını artırır. Sürüş sırasında, motoru kapatmak, sürücü için sorunlara neden olmak kolaydır. Büyük bir güvenlik tehlikesi.

Vites değiştirme işlemine gelince, sürüş işlemini daha hafif ve daha basit hale getirebilir ve yanlış çalışmayı önleyebilir; düğmeler etkili bir şekilde yerden tasarruf edebilir ve aracın stilini geliştirebilir ve her vites farklılaştırılmış bir tasarımı benimser. Bu, sürücünün vites pozisyonlarını his ve şekil ile ayırt etmesini sağlar. Kısacası, düğme kaydırma veya vites değiştirme olsun, her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Kendi alışkanlıklarınıza uygun olduğu sürece, bunu kullanmak en iyisidir.

Otomatik şanzıman sapındaki düğmeler esas olarak yanlış dişliyi önlemek içindir. Bu sadece gearbox manı korumakla kalmaz, şanzıman dişlilerine zarar vermez ve servis ömrünü uzatabilir, aynı zamanda yanlış kullanımdan kaynaklanan potansiyel güvenlik tehlikelerini de ortadan kaldırır. Yanlış vitese geçerseniz, aracınız beklenmedik bir şekilde ileri veya geri hareket edebilir ve bir kazaya neden olabilir. Bu nedenle, otomatik şanzıman sapındaki kilit düğmesi de dişli kilidi olarak adlandırılır ve rolü çok önemlidir.

Otomatik şanzıman araçlarında, kilit düğmesi genellikle sapın tarafında veya üstünde bulunur. Sürücünün, yanlışlıkla yanlış vitese geçmeyi önlemek için dişliyi geçerli konumda kilitlemek için düğmeye basması gerekir. Bu şekilde, araç sürerken bile, sürücünün yanlış kullanım konusunda endişelenmenize gerek yoktur ve aracı daha rahat bir şekilde sürdürebilir. Ayrıca, kilit düğmesi, aracın ve yolcuların güvenliğini koruyarak aracın park ederken yanlışlıkla kaymasını da önleyebilir.

Otomatik şanzıman kolunu kullanırken, sürücünün önce aracı durdurması ve ardından aracın doğru konumda park etmesini sağlamak için kilit düğmesine basması gerektiği belirtilmelidir. Sürüş sırasında kilit düğmesine basıldığında, araç aniden durabilir veya hızlandırabilir ve tehlikeli bir duruma neden olabilir. Bu nedenle, sürücü güvenliği sağlamak için çalıştırmadan önce aracı durdurmalıdır.

Kısacası, otomatik şanzıman sapındaki kilit düğmesi aracın çok önemli bir parçasıdır. Işlevi yanlış dişliyi önlemek, gearbox manı korumak, güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırmak ve sürücünün aracı daha rahat bir şekilde sürmesine izin vermektir. Kullanırken, aracın stabilitesini ve güvenliğini sağlamak için operasyonun doğruluğuna dikkat edilmelidir.

Günümüzde, arabalardaki konfigürasyonlar "lüks" ve "teknoloji" rotasını alıyor. Vites kolu, en geleneksel mekanik tipten elektronik türe yavaş yavaş değişti ve vites değiştirme yöntemi de sıradan vites kolundan elektronik tel kontrollerine ve düğmelere dönüştü. Tip, düğme tipi, vb. anlamadığım bir şey değil, dünyanın çok hızlı değiştiği ve otomobil teknolojisinin her geçen gün değiştiği. Birçok deneyimli sürücü hıza ayak uyduramaz. Arabaya binip tutuyorlar ve sürmeye hazırlanıyorlar. Bekle, vites nerede? Etrafında fumble. Etrafa baktım ama bir blok bulamadım. Şu anda herkesin kalplerinde bir geyik gibi olduğuna ve çok utandığına inanıyorum. Yukarıdaki "doğal olarak donuk" görüntüden kurtulmak için, günümüzün çeşitli dişli teknolojilerine ve vites değiştirme modlarına bazı iyileştirmeler yapmamız gerekiyor.

Daha fazla söylemeye gerek yok. Vites kolu merkezi kol dayama kutusunun önünde yer almaktadır. Şu anda iki geleneksel otomatik şanzıman yöntemi vardır: biri düz iletim tipidir. Bu dişli tasarımı çok yaygındır. Tasarım avantajı, vites kaymasının nispeten doğrudan olmasıdır. Pürüzsüz, ancak dezavantaj, körü körüne çalışırken yanlış vitese geçmenin kolay olmasıdır. Diğeri, yılan dişli olarak da adlandırılan kademeli bir vitestir. Bu dişli, özellikle japon otomobillerinde görülen çok yaygın bir otomatik dişli tasarımıdır. Avantajları ve dezavantajları, inline vitesin tam tersidir. Avantajı, vites değiştirirken yanlış vitese geçmenin kolay olmamasıdır, ancak dezavantaj, operasyonun düz iletim kadar pürüzsüz ve doğrudan olmamasıdır.

Bazı otomatik şanzıman modellerinde d dişli altında üç dijital vites 3, 2 ve 1 bulunur. Bu üç sayı da ileri vites. Üç farklı vites kısıtlamasını temsil ediyorlar. Yukarıdan aşağıya, bunlar: 3 dişli 1'den 3 vitese sınırlıdır ve daha yüksek bir vitese geçmez. Sollama sırasında 2 kullanabilirsiniz. 2, şanzıman 1 ve 2. vites ile sınırlıdır. Kaygan yol koşullarında başlangıç veya yavaş hız için kullanılır. Ileriye doğru hareket ederken dişliyi sınırlama işlevi 1'dir, bu da dişlinin tırmanırken ve büyük tork çıkışı gerektiren diğer durumlarda kullanılabilen 1. vitese sınırlı olduğu anlamına gelir. Ayrıca, düşük hız dişlisi olan l (düşük) dişli var. Yukarıda belirtilen dijital dişli "1" ile aynı anlama sahiptir. Vites değiştirmeden büyük tork elde etmek için vites pozisyonunu en düşük seviyeye sınırlamaktır. B (motor frenleme) dişli nispeten nadirdir ve çoğunlukla toyota hibrid modellerinde görünür. B dişli genellikle uzun mesafeler için pıhtılaşırken veya yokuş aşağı giderken kullanılır. Amaç frenleme etkisi sağlamak ve enerji geri kazanımını arttırmaktır. Pilin dayanıklılığını artırmak için aracın güç pilini şarj edebilir.

Sola dönüş sinyalini açın, ilk vitese geçin, el frenini serbest bırakın, hızlandırıcıya basmayın ve debriyajı yavaşça serbest bırakın. Motor hızı düştüğünde ve ses daha derine indiğinde, debriyajın birleştirmek ve yarı bağlı bir duruma girmeye başladığı anlamına gelir. Bekle, araba hareket etmeyebilir ve sonra biraz gevşetebilir ve araba kıvrılacak, biraz daha gevşetecek ve hız biraz hızlanacak ve biraz daha pedal çevirecek ve hız biraz yavaşlayacak. Bu, yarı bağlantılı aralıkta yakıt ikmali yapmadan aracın hızını kontrol etme yöntemidir. Ayrıca debriyajı belirli bir yarı bağlantı noktasında stabilize edebilir ve gaz pedalı miktarını değiştirerek araç hızını kontrol edebilirsiniz.

Pürüzsüz bir durağın anahtarı: durağa ve aracın hızına olan mesafeye bağlı olarak, düzgün bir durma elde etmek için fren pedalını hafifçe ve ağır bir şekilde yavaşça bastırma yöntemini kullanın. Düzgün bir otoparkın anahtarı fren pedalını düzgün kullanmaktır. Özellikle araba durmak üzereyken, fren pedalını uygun bir şekilde gevşetmeli ve daha sonra fren pedalını uygun bir şekilde bastırmalısınız, böylece araba sorunsuz bir şekilde durabilir.

Dikiz aynasına bakarak düz bir çizgide geri dönmek için gözlem ipuçları:

(1) optik yanılsama

Kaldırımlar veya işaretler araç gövdesine paralel olduğunda, sol veya sağ dikiz aynasında görülen görüntüler paralel değildir. Bunun yerine, araç gövdesinin önündeki yol yüzeyi biraz daha geniştir ve aracın arkasındaki yol yüzeyi biraz daha dardır. Yeni başlayanlar yanlışlıkla arabanın ve yolun paralel olmadığını düşünebilirler. Görüntüyü aynada paralel hale getirmek için genellikle içgüdüsel olarak ters yönde döneriz. Sonuç, geriye doğru eğilmesi ve daha fazla eğilmesidir.

(2) çözüm

Geri dönerken, dikiz aynasındaki araç gövdesi yoldaki nesnelere göre dönmezse, işaretler ve bordürler gibi ve kaldırımdan gelen mesafe genişlemez veya darlaşmaz, araç gövdesinin zaten onlara paralel olduğu ve yola paralel çalıştığı anlamına gelir. Düz bir çizgide geriye doğru düşmek.

Sola veya sağa bir park alanına veya otoparka dönerken, araba gövdesinin dikiz aynasındaki işaretlere göre dönmediğini görürseniz, araba gövdesinin hizalandığı anlamına gelir. Sol ve sağ dikiz aynasındaki sol ve sağ işaretlerini, aracın sol ve sağ tarafındaki görüntülere simetrik olarak görürseniz, aracın garajın ortasında olduğu anlamına gelir. Tabii ki, işaretleme sadece işaretlemenin uzunluğu dikiz aynasının kör noktasından daha uzun olduğunda görülebilir.

Bazı insanlar her zaman daha hızlı vites değiştirmenin daha iyi teknoloji anlamına geldiğini düşünür. Bu aslında bir yanlış anlama. Teorik olarak, vites değiştirme hızı ne kadar hızlı olursa, daha az güç kaybolur ve performans o kadar iyidir. Bununla birlikte, şiddetli vites değiştirme, dişlilere, senkronizatörlere ve diğer mekanizmalara kolayca zarar verebilir ve şanzıman üzerinde aşınma ve yıpranmaya neden olabilir.

Ardından, vites değiştirme eyleminin daha hızlı olup olmadığına bir bakalım, daha iyi.

Manuel şanzıman ile bakın

Normal şartlar altında, motor çıkış milinin hızı, tekerlekleri sürmek için gereken hızdan çok daha yüksektir, bu nedenle tekerlekleri eşleştirmek için motor hızını azaltmak için bir azaltma mekanizmasına ihtiyaç vardır. Bu azaltma mekanizması iletimdir. Motorun çıkış gücü, ana şafttan debriyajın ana şaftına iletilir ve daha sonra ana şafttaki dişliler, hızı farklı hızlara düşürmek için iletimin ikincil şaftındaki dişlilerle birleştirilir. Ve sonunda aracın sürüş tekerleklerine uygun hızda iletilir. Iletimin temel prensiplerini ve yapısını bilerek, manuel iletimin temel prensiplerini anlamamız zor değildir. Aslında, yukarıdaki kolu ittiğimizde, iletimde hareket eden, iletimin karşı şaftıdır. Farklı dişliler, farklı dönme hızları elde etmek için ana şaft dişlisi ile farklı şaft dişlilerine karşılık gelir. Düşük viteste vites şanzıman nispeten büyük olduğundan, mevcut manuel şanzıman modelleri, düşük vites viteste olduğunda düzgün bir şekilde bağlanmaya yardımcı olmak için senkronizatörlerle donatılmıştır. Manuel transmimanlar genellikle 4 vitesli, 5 vitesli ve 6 vitesli olarak ayrılır. Aşağıda, iletimin temel temellerini açıklamak için en yaygın 5 vitesli manuel şanzıman modelini örnek olarak alacağız.

Vites kolunun doğru çalışma yöntemi

Birincisi vites kolunu tutmanın el şeklidir; bir sonraki adım, vites değiştirmenin eylemidir. Önce vites kolunun mekanizmasına bir göz atabilirsiniz. Normalde, vites kolu nötr, yani dişliler 3 ve 4 arasında. şu anda, vites kolunu sola ve sağa yatay olarak itin ve vites kolunu orijinal konumuna geri çeken her zaman bir geri tepme kuvveti olduğunu bulun. Bu, yatay yönde iki yay mekanizmasının olduğunu, her zaman durdurma kolunu ortada çektiğini gösterir. Bu mekanizmayı anladığınızda, her vitesin makul bir şekilde çalışabilirsiniz.

Vites değiştirme daha hızlı mı?

Bazı insanlar her zaman daha hızlı vites değiştirmenin daha iyi teknoloji anlamına geldiğini düşünür. Bu aslında bir yanlış anlama. Teorik olarak, vites değiştirme hızı ne kadar hızlı olursa, daha az güç kaybolur ve performans o kadar iyidir. Bununla birlikte, şiddetli vites değiştirme, dişlilere, senkronizatörlere ve diğer mekanizmalara kolayca zarar verebilir ve şanzıman üzerinde aşınma ve yıpranmaya neden olabilir. Özellikle bazı spor arabalarında, senkronizatör olmadığından, vites değiştirmeyi daha pürüzsüz hale getirmek için vites değiştirirken nötr olarak kısa bir süre durması gerekir. Bugün çoğu kitlesel üretilen otomobilin dişli katılımı çok düzgün olsa da, vites setinin ömrünü uzatmaya yardımcı olacak dişlileri çok hızlı kaydırmamanızı öneririz.

Vites değiştirme zamanlaması nasıl yapılır?

Geçmişte, sürüş okulu ustaları bize motorun sesine göre vites değiştirme dişlilerinin zamanlamasını seçmeyi öğrettiler. Bazı insanlar bir kez sonuçlandı: 1 viteste bir ayak yağı, 2. viteste iki ayak yağı... Aslında bunlar bilimsel olmayan yöntemler. En doğru yöntem, vites değiştirme zamanlamasını seçmek için dönme hızını kullanmaktır. Vites değiştirme için en iyi zaman arabadan arabaya değişir. Hızlı hız artışı ve yüksek dönme torklu otomobiller 3000 veya 4000 rpm'nin üzerinde vites değiştirebilirken, düşük torklu otomobiller genellikle 2000 rpm'nin üzerinde vites değiştirebilir. Kısacası, kırmızı çizgi bölgesinde vites değiştirebildiğiniz sürece, önemli olan arabanızı anlamanız, böylece hem araba hem de yolcuların pürüzsüz ve rahat hissetmesi.

Vites kolu "araba şanzıman kolu" nin kısaltmasıdır ve aynı zamanda araba şanzıman montajının bir parçasıdır. Onun işlevi arabayı bir hızdan diğerine değiştirmektir. Otomobillerin geliştirilmesiyle, otomobil vites kolu tasarımı ve teknolojisi de toprak sallama değişikliklerinden geçmiştir ve anlaşılması zor birçok tasarım vardır.

Vites kolunun işlevi

Genellikle "vites topuzu" olarak bilinen vites kolu, bir arabada vites değiştirmek için kullanılır. İlke, iletimde dişli meshingini değiştirerek aracın sürüş hızını değiştirmektir ve itici güç buna göre değişir; hareketli parçaları bir hızdan diğerine değiştirmek.

Vites kolu nasıl çalıştırılır

Otomobil şanzıman kolu genellikle sürücü koltuğunun sağ tarafına (sağ direksiyon tekerlekleri hariç) veya direksiyon kolonunun üzerine monte edilir. Manuel şanzıman kolunu tutmanın yolu genellikle sağ elinizin avucunu topun kafasına yerleştirmek ve top kafasını beş parmağınızla doğal olarak tutmaktır. Vites kolunu çalıştırırken, gözlerinizi ileriye doğru tutun (dişlileri değiştirmek için vites pozisyonuna bakmamayı unutmayın) ve kolu tutmak için sağ elinizi bileğinizin avuç içi ile kullanın. Dişliyi doğru bir şekilde itmek ve çekmek için kuvvet kullanın ve çeşitli dişlilerin ihtiyaçlarına ve farklı kuvvet yönlerine uyum sağlamak için vites kolu topu kafasını çok sıkı tutmayın.

Manuel vites kolu operasyon adımları

İlk adım

Yola çıkmadan önce, her vitesin nerede olduğuna aşina olmalısınız, çünkü yolda arabayı sürdüğünüzde, her zaman bilinmeyen acil durumlarla başa çıkmak için her zaman yol ve yayalara ve araçlara dikkat etmelisiniz. ve dişlilere odaklanmak imkansız. Vites değiştirme dişlileri kolayca kazalara yol açabilir.

Adım 2

Vites değiştirirken, debriyajı sonuna kadar bastırmayı unutmayın, aksi takdirde vitese geçemezsiniz. Ayaklarınızla daha fazla adım atmanız gerekse de, vites kolunu elinizle daha kolay zorlayabilir ve çok fazla güç kullanamazsınız.

Üçüncü adım

Vites değiştirme gerçekten zor değil. İlk vites için, vites kolunu sola paralel olarak çekmeniz ve daha sonra yukarı doğru itmeniz gerekir. İkinci vites için, doğrudan ilk vitesten aşağı çekin. Üçüncü ve dördüncü dişliler için, sadece vites kolunu bırakın ve nötr pozisyonda olsun. Doğrudan yukarı ve aşağı itin ve çekin. Beşinci vites için vites kolunu sağa doğru itin ve sonra yukarı itin. Geri vites doğrudan beşinci vitesin arkasında. Bazı arabalar, çekmek için vites kolundaki yuvarlak düğmeyi aşağı doğru basmalıdır. Hayır, bu belirli modele bağlıdır.

Dördüncü adım

Upshifts adım adım yapılmalıdır ve takometre üzerinde görüntülenen hız, ikinci, üçüncü ve dördüncü vites sırasındaki dişlileri yavaşça arttırmak için kullanılmalıdır. Aşağı kayma konusunda çok fazla vurgu yoktur. Araç hızının belirli bir vites aralığına düştüğünü gördüğünüz sürece, doğrudan bu vitese geçebilirsiniz. Örneğin, beşinci vitesten ikinci vitese doğrudan vites değiştirme. Bu sorun değil.

Beşinci adım

Araba durduktan sonra, ilk vitesten başlamalıdır. Acemiler için en yaygın gözetim, kırmızı bir ışık beklerken, genellikle vites kolunu nötr ve daha sonra ilk vitese almayı unutuyorlar. Bunun yerine, frenleri uygulamadan önce aynı viteste başlarlar. Bu, debriyaj ve vites kutusuna zarar verecektir. Nispeten büyüktür ve daha fazla yakıt tüketir.

Adım 6

Genel olarak, ilk vites bir başlangıç ve geçiş noktası olarak hizmet vermektedir. Genellikle araba birkaç saniye başladıktan sonra ikinci vitese kaydırılabilir ve daha sonra ilk vites takometre göre kaydırılabilir. Çok fazla vites değiştirmeyi sevmiyorsanız ve ikinci vitesin düşük hızında yavaş olmayı seviyorsanız, hızlı ise hızı kontrol etmenin zor olduğunu göreceksiniz. Ancak, hız artarsa ve vites konumu buna göre ayarlanmazsa, bu düşük hızlı ve yüksek hızlı durumda, sadece yakıt tüketimi çok artacaktır, ancak şanzıman için de kötü olacaktır. Şiddetli durumlarda, vites kutusunun aşırı ısınmasına ve hasar görmesine bile neden olabilir. Öyleyse dürüst bir şekilde hızlanalım.

Düğme kayması bir vites topuzu ile değiştirilebilir. Değiştirilmek üzere profesyonel bir modifikasyon mağazasına gitmesi tavsiye edilir. Sıradan dükkanlar tarafından değiştirilirse kullanımı kolay olmayabilir. Vites değiştirme ve vites kolu kaydırma genişletilmiş bilgi aşağıdaki gibidir:

Düğme kaymasının dezavantajı, vites kolu gibi körü körüne kaydırılamamasıdır. Aracın hangi viteste olduğunu ve vites kolunun hissini bilebilirsiniz. Bu nedenle, vites değiştirmek için düğmeler kullanırken, gözlerinizle her seferinde nişan almalısınız, aksi takdirde yanlış düğmeye basmak kolaydır. Bazen, bazı modeller de vardiya düğmesini motor ve şanzıman düğmeleriyle birlikte tasarlar, bu da yanlış anlama şansını artırır. Sürüş sırasında, motoru kapatmak, sürücü için sorunlara neden olmak kolaydır. Büyük bir güvenlik tehlikesi.

Vites değiştirme işlemine gelince, sürüş işlemini daha hafif ve daha basit hale getirebilir ve yanlış çalışmayı önleyebilir; düğmeler etkili bir şekilde yerden tasarruf edebilir ve aracın stilini geliştirebilir ve her vites farklılaştırılmış bir tasarımı benimser. Bu, sürücünün vites pozisyonlarını his ve şekil ile ayırt etmesini sağlar. Kısacası, düğme kaydırma veya vites değiştirme olsun, her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Kendi alışkanlıklarınıza uygun olduğu sürece, bunu kullanmak en iyisidir.

Günümüzde, arabalardaki konfigürasyonlar "lüks" ve "teknoloji" rotasını alıyor. Vites kolu, en geleneksel mekanik tipten elektronik türe yavaş yavaş değişti ve vites değiştirme yöntemi de sıradan vites kolundan elektronik tel kontrollerine ve düğmelere dönüştü. Tip, düğme tipi, vb. anlamadığım bir şey değil, dünyanın çok hızlı değiştiği ve otomobil teknolojisinin her geçen gün değiştiği. Birçok deneyimli sürücü hıza ayak uyduramaz. Arabaya binip tutuyorlar ve sürmeye hazırlanıyorlar. Bekle, vites nerede? Etrafında fumble. Etrafa baktım ama bir blok bulamadım. Şu anda herkesin kalplerinde bir geyik gibi olduğuna ve çok utandığına inanıyorum. Yukarıdaki "doğal olarak donuk" görüntüden kurtulmak için, günümüzün çeşitli dişli teknolojilerine ve vites değiştirme modlarına bazı iyileştirmeler yapmamız gerekiyor.

Daha fazla söylemeye gerek yok. Vites kolu merkezi kol dayama kutusunun önünde yer almaktadır. Şu anda iki geleneksel otomatik şanzıman yöntemi vardır: biri düz iletim tipidir. Bu dişli tasarımı çok yaygındır. Tasarım avantajı, vites kaymasının nispeten doğrudan olmasıdır. Pürüzsüz, ancak dezavantaj, körü körüne çalışırken yanlış vitese geçmenin kolay olmasıdır. Diğeri, yılan dişli olarak da adlandırılan kademeli bir vitestir. Bu dişli, özellikle japon otomobillerinde görülen çok yaygın bir otomatik dişli tasarımıdır. Avantajları ve dezavantajları, inline vitesin tam tersidir. Avantajı, vites değiştirirken yanlış vitese geçmenin kolay olmamasıdır, ancak dezavantaj, operasyonun düz iletim kadar pürüzsüz ve doğrudan olmamasıdır.

Bazı otomatik şanzıman modellerinde d dişli altında üç dijital vites 3, 2 ve 1 bulunur. Bu üç sayı da ileri vites. Üç farklı vites kısıtlamasını temsil ediyorlar. Yukarıdan aşağıya, bunlar: 3 dişli 1'den 3 vitese sınırlıdır ve daha yüksek bir vitese geçmez. Sollama sırasında 2 kullanabilirsiniz. 2, şanzıman 1 ve 2. vites ile sınırlıdır. Kaygan yol koşullarında başlangıç veya yavaş hız için kullanılır. Ileriye doğru hareket ederken dişliyi sınırlama işlevi 1'dir, bu da dişlinin tırmanırken ve büyük tork çıkışı gerektiren diğer durumlarda kullanılabilen 1. vitese sınırlı olduğu anlamına gelir. Ayrıca, düşük hız dişlisi olan l (düşük) dişli var. Yukarıda belirtilen dijital dişli "1" ile aynı anlama sahiptir. Vites değiştirmeden büyük tork elde etmek için vites pozisyonunu en düşük seviyeye sınırlamaktır. B (motor frenleme) dişli nispeten nadirdir ve çoğunlukla toyota hibrid modellerinde görünür. B dişli genellikle uzun mesafeler için pıhtılaşırken veya yokuş aşağı giderken kullanılır. Amaç frenleme etkisi sağlamak ve enerji geri kazanımını arttırmaktır. Pilin dayanıklılığını artırmak için aracın güç pilini şarj edebilir.

Amt iletimi, mekanik şanzıman (manuel şanzıman) temelinde değiştirilen bir iletimdir. Ağırlıklı olarak bir mikrobilgisayar kontrollü otomatik kontrol sistemi ekleyerek vites değiştirme otomasyonunu gerçekleştirir. Amt iletimi de otomatik şanzıman olarak adlandırılır. Elektronik olarak kontrol edilen mekanik iletimin kısaltmasıdır. Kuru debriyaj ve vites aktarımına dayanır ve bir mikrobilgisayar kontrol sistemi ile donatılmıştır. Araç hızına, gazına, sürücü komutlarına ve diğer parametrelere göre en iyi dişliyi belirleyebilir ve debriyaj ayırma ve nişan, vites kolu kaldırma ve vites değiştirme gibi kontrol işlemleri ve motorun gaz kelebeği açıklığının senkronize ayarlanması, sonuçta vites değiştirme işleminin otomasyonuna ulaşır. Amt iletim prensibi, mikrobilgisayar kontrolü ile vites değiştirme otomasyonunu gerçekleştirmektir, böylece sürüşün rahatlığını ve konforunu arttırır.

Amt iletiminin çalışma prensibi, vites değiştirme işlemini otomatik olarak tamamlamak için bir mikrobilgisayar kontrol sistemi aracılığıyla debriyajı ve iletimini kontrol etmektir. Amt transmission manında, sürücünün sadece debriyajı bastırmadan ve vites değiştirmeden istenilen dişliyi seçmek için vites kolunu çalıştırması gerekir. Bu tür bir iletimin ortaya çıkması, sürüşü daha rahat ve rahat hale getirir ve ayrıca sürücünün sürüş stresini azaltır.

Amt iletiminin ana avantajı, yakıt tasarrufu sağlarken, basit ve kullanımı kolaydır. Geleneksel bir manuel iletimden daha enerji verimlidir, çünkü vites değiştirirken motor hızını otomatik olarak kontrol edebilir, böylece enerji israfını azaltır. Buna ek olarak, amt iletimi de yüksek güvenilirlik ve dayanıklılığa sahiptir, çünkü sürücünün debriyaj ve vites dişlilerini manuel olarak çalıştırmasını, sürücünün beceri gereksinimlerini azaltmasını ve böylece sürücünün sürüş zorluğunu azaltmasını gerektirmez.

Kısacası, amt iletimi gelişmiş bir otomobil iletim teknolojisidir. Mekanik bir şanzıman (manuel şanzıman) temelinde değiştirilir ve mikrobilgisayar kontrollü otomatik kontrol sistemi ekleyerek vites değiştirme otomasyonunu gerçekleştirir ve böylece sürüşün kolaylığını artırır. Seks ve konfor.