Bazı insanlar her zaman daha hızlı vites değiştirmenin daha iyi teknoloji anlamına geldiğini düşünür. Bu aslında bir yanlış anlama. Teorik olarak, vites değiştirme hızı ne kadar hızlı olursa, daha az güç kaybolur ve performans o kadar iyidir. Bununla birlikte, şiddetli vites değiştirme, dişlilere, senkronizatörlere ve diğer mekanizmalara kolayca zarar verebilir ve şanzıman üzerinde aşınma ve yıpranmaya neden olabilir.

Ardından, vites değiştirme eyleminin daha hızlı olup olmadığına bir bakalım, daha iyi.

Manuel şanzıman ile bakın

Normal şartlar altında, motor çıkış milinin hızı, tekerlekleri sürmek için gereken hızdan çok daha yüksektir, bu nedenle tekerlekleri eşleştirmek için motor hızını azaltmak için bir azaltma mekanizmasına ihtiyaç vardır. Bu azaltma mekanizması iletimdir. Motorun çıkış gücü, ana şafttan debriyajın ana şaftına iletilir ve daha sonra ana şafttaki dişliler, hızı farklı hızlara düşürmek için iletimin ikincil şaftındaki dişlilerle birleştirilir. Ve sonunda aracın sürüş tekerleklerine uygun hızda iletilir. Iletimin temel prensiplerini ve yapısını bilerek, manuel iletimin temel prensiplerini anlamamız zor değildir. Aslında, yukarıdaki kolu ittiğimizde, iletimde hareket eden, iletimin karşı şaftıdır. Farklı dişliler, farklı dönme hızları elde etmek için ana şaft dişlisi ile farklı şaft dişlilerine karşılık gelir. Düşük viteste vites şanzıman nispeten büyük olduğundan, mevcut manuel şanzıman modelleri, düşük vites viteste olduğunda düzgün bir şekilde bağlanmaya yardımcı olmak için senkronizatörlerle donatılmıştır. Manuel transmimanlar genellikle 4 vitesli, 5 vitesli ve 6 vitesli olarak ayrılır. Aşağıda, iletimin temel temellerini açıklamak için en yaygın 5 vitesli manuel şanzıman modelini örnek olarak alacağız.

Vites kolunun doğru çalışma yöntemi

Birincisi vites kolunu tutmanın el şeklidir; bir sonraki adım, vites değiştirmenin eylemidir. Önce vites kolunun mekanizmasına bir göz atabilirsiniz. Normalde, vites kolu nötr, yani dişliler 3 ve 4 arasında. şu anda, vites kolunu sola ve sağa yatay olarak itin ve vites kolunu orijinal konumuna geri çeken her zaman bir geri tepme kuvveti olduğunu bulun. Bu, yatay yönde iki yay mekanizmasının olduğunu, her zaman durdurma kolunu ortada çektiğini gösterir. Bu mekanizmayı anladığınızda, her vitesin makul bir şekilde çalışabilirsiniz.

Vites değiştirme daha hızlı mı?

Bazı insanlar her zaman daha hızlı vites değiştirmenin daha iyi teknoloji anlamına geldiğini düşünür. Bu aslında bir yanlış anlama. Teorik olarak, vites değiştirme hızı ne kadar hızlı olursa, daha az güç kaybolur ve performans o kadar iyidir. Bununla birlikte, şiddetli vites değiştirme, dişlilere, senkronizatörlere ve diğer mekanizmalara kolayca zarar verebilir ve şanzıman üzerinde aşınma ve yıpranmaya neden olabilir. Özellikle bazı spor arabalarında, senkronizatör olmadığından, vites değiştirmeyi daha pürüzsüz hale getirmek için vites değiştirirken nötr olarak kısa bir süre durması gerekir. Bugün çoğu kitlesel üretilen otomobilin dişli katılımı çok düzgün olsa da, vites setinin ömrünü uzatmaya yardımcı olacak dişlileri çok hızlı kaydırmamanızı öneririz.

Vites değiştirme zamanlaması nasıl yapılır?

Geçmişte, sürüş okulu ustaları bize motorun sesine göre vites değiştirme dişlilerinin zamanlamasını seçmeyi öğrettiler. Bazı insanlar bir kez sonuçlandı: 1 viteste bir ayak yağı, 2. viteste iki ayak yağı... Aslında bunlar bilimsel olmayan yöntemler. En doğru yöntem, vites değiştirme zamanlamasını seçmek için dönme hızını kullanmaktır. Vites değiştirme için en iyi zaman arabadan arabaya değişir. Hızlı hız artışı ve yüksek dönme torklu otomobiller 3000 veya 4000 rpm'nin üzerinde vites değiştirebilirken, düşük torklu otomobiller genellikle 2000 rpm'nin üzerinde vites değiştirebilir. Kısacası, kırmızı çizgi bölgesinde vites değiştirebildiğiniz sürece, önemli olan arabanızı anlamanız, böylece hem araba hem de yolcuların pürüzsüz ve rahat hissetmesi.

Nötr yakıt tasarrufu sağlar mı?

Araba nötr olarak pıhtılaştığında, motor boşta. Şu anda, motoru rölanti hızında tutmak için belirli bir miktarda yağın hala tedarik edilmesi gerekiyor. Bu nedenle, nötr olarak birleştirme aslında yakıt verimli değildir. Aksine, araba dişli ve pıhtılaştığında, motorun yakıt kaynağı sıfırdır ve pistonun hareketi sadece mekanik atalet ile korunur, bu da en yakıt verimli olanıdır. Ayrıca, günlük sürüşte, araç hızı 20km/s'den düşük olduğunda, debriyaja basma yükünü azaltmak için, kısa bir mesafe için nötr olarak kıyıya izin verilir, ancak özellikle yokuş aşağı bölümlerde, bu hızı aşmasına kesinlikle izin verilmez, Uzun süre fren yapmak kolay. Bu, fren aşırı ısınma ve arıza gibi ciddi sonuçlara yol açabilir.

Dongshuangmiao xielu qinghe county xingtai city, hebei eyaleti, çin

Telefon
+8613730396622

Wechat
+8615227623196

E-posta
Qhfuxin@163.com